高鐵WiFi這塊肥肉 為何遲遲沒(méi)有人來(lái)?yè)專(zhuān)?/h2>

字體大?。?a href="javascript:setFontSize(16)" title="大號字體">大 | 中 | 小 2017-01-05 10:13 閱讀(907213) 評論(0) 分類(lèi)：

 　　春運來(lái)了，不少坐高鐵遷徙返鄉的人們可能又會(huì )思考一個(gè)問(wèn)題，高鐵上為何沒(méi)有WiFi？關(guān)于高鐵上為何沒(méi)有WiFi這個(gè)問(wèn)題，早在幾年前就已經(jīng)被熱議過(guò)很多次，呼聲由來(lái)已久。但每逢春運這個(gè)時(shí)候這種呼聲往往更為迫切。

 

　　早在多年前，一個(gè)19歲的男孩在火車(chē)上賣(mài)WiFi的事情曾經(jīng)廣為流傳，據說(shuō)他把火車(chē)車(chē)廂變成網(wǎng)吧，在半小時(shí)內就賺取了500元。什么是剛需？這就是。

 

　　不過(guò)自去年開(kāi)始，廣鐵集團，沈陽(yáng)鐵路局、昆明鐵路局也已開(kāi)通部分車(chē)次的免費WiFi服務(wù)。

 

　　不過(guò)，上述WiFi列車(chē)都是普通列車(chē)，高鐵WiFi依然遲遲盼不來(lái)，但各種消息倒是沒(méi)斷過(guò)，比如今年6月，中國中車(chē)正在進(jìn)行高鐵Wi-Fi測試，表示未來(lái)乘客只要在火車(chē)站下載一個(gè)APP，進(jìn)入列車(chē)車(chē)廂時(shí)就會(huì )實(shí)現該APP的自動(dòng)跳轉。乘客可以通過(guò)專(zhuān)用的APP免費上網(wǎng)，并稱(chēng)該技術(shù)正在測試階段，預計未來(lái)3-5年在高鐵上實(shí)現。

 

　　也許有人疑惑，普通列車(chē)在部分車(chē)次上已經(jīng)開(kāi)拓免費WiFi服務(wù)，但為何高鐵WiFi卻要3~5年才能實(shí)現呢？曾經(jīng)也有人說(shuō)到，高鐵WiFi事實(shí)上是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的超級入口。但對于這樣一個(gè)超級入口，卻為何遲遲沒(méi)人來(lái)?yè)專(zhuān)?

 

　　我們知道，這一方面應該歸咎于技術(shù)問(wèn)題。

 

　　今年3月，中國工程院院士王夢(mèng)恕在參加兩會(huì )分組審議時(shí)表示，高鐵沒(méi)有必要安裝WiFi，因為它會(huì )影響機車(chē)信號、通信信號。

 

　　一方面，我們知道，由于高鐵的速度遠大于普通火車(chē)，速度太快會(huì )產(chǎn)生一種多普勒效應。也就是說(shuō)，目前火車(chē)上WiFi一般是通過(guò)車(chē)載WiFi設備，把沿線(xiàn)的3G或4G信號轉換為WiFi。

 

　　如果類(lèi)似火車(chē)速度慢，確保信號穩定應該問(wèn)題不大，網(wǎng)絡(luò )之間頻繁切換也不會(huì )有太大影響，但高鐵速度達到每小時(shí)200公里以上，甚至超過(guò)300公里的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò )切換導致信號衰減而且變得極不穩定。

 

　　加之三大運營(yíng)商的信號頻段不一樣，信號穿透力與基站覆蓋率、核心網(wǎng)資源不一樣，不同的基站發(fā)出來(lái)的信號質(zhì)量不一樣，在高速下網(wǎng)絡(luò )頻繁切換極易導致信號衰減，而且丟包率高、延遲大。

 

　　多方利益如何考量

 

　　另外是怎么算錢(qián)的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題比較關(guān)鍵。前面說(shuō)到，高鐵由于速度非?？?，快速駛向一個(gè)又一個(gè)不同運營(yíng)商的基站，高鐵內車(chē)載設備在接收這些信號時(shí)會(huì )頻繁的切換不同的網(wǎng)絡(luò )，涉及不同的運營(yíng)商。

 

　　另外就是，聯(lián)通電信目前有在聯(lián)合起來(lái)共享基站，一旦遇到信號問(wèn)題，也會(huì )瞬間切換到對方網(wǎng)絡(luò )。接上高鐵WiFi后，一旦涉及到鐵路局與運營(yíng)商商業(yè)利潤上份額分成，撕逼大戰與博弈戰在所難免，這個(gè)問(wèn)題可能是核心問(wèn)題，從之前的三網(wǎng)融合到中國移動(dòng)的融合通信我們都可以看到，利益問(wèn)題往往是涉及到國營(yíng)企業(yè)要推進(jìn)某一項決策*大的阻礙。

 

　　因此，高鐵WiFi要普及必然離不開(kāi)沿途各家運營(yíng)商或鐵塔公司的基站統一接入運營(yíng)，在三大運營(yíng)商之間的博弈之外，還牽涉到鐵道部與運營(yíng)商的利益博弈，三方協(xié)調合作通過(guò)什么營(yíng)運公司來(lái)運營(yíng)，是合作建設，還是各自建設，又或者是采用公開(kāi)透明的招標來(lái)選擇合適的服務(wù)提供商，涉及到太多的利益考量。

 

　　另外一個(gè)問(wèn)題是維護成本以及高鐵WiFi到底是收費還是免費？因為從根本上說(shuō)，高鐵列車(chē)上是否增加WiFi不算是鐵路部門(mén)的核心KPI，而不會(huì )對客流量、運輸收入帶來(lái)明顯變化，它是錦上添花的用戶(hù)體驗上的一環(huán)而已，而增加WiFi設備需要一大筆的投入，正如此前人大代表王夢(mèng)恕透露，有些（高鐵）局裝了，但“造價(jià)很高的，用不多久就壞了”。

 

　　那么WiFi到底是免費還是收費？在高鐵上普及免費WiFi不論設備投入、維護管理等都將是一個(gè)很大成本負擔。另外票價(jià)是否應該上漲？

 

　　而高鐵Wifi如果免費，則投入巨大成本之后可能無(wú)法收回成本。收費，則很可能讓乘客抱怨與不滿(mǎn)?？梢哉f(shuō)是，吃力辦事但兩頭不討好。加之高鐵wifi這一項目涉及到國有項目，互聯(lián)網(wǎng)公司與IT硬件公司想進(jìn)來(lái)分食蛋糕但也進(jìn)不來(lái)，這也是高鐵WiFi為何遲遲沒(méi)人來(lái)?yè)尩闹匾颉?

 

　　總的來(lái)說(shuō)，高鐵WiFi的普及需要突破技術(shù)上的壁壘，包括如何化解由于速度太快產(chǎn)生多普勒效應導致信號衰減以及信號穿透力不足的問(wèn)題。

 

　　另一方面是執行上與商業(yè)模式上的構建，比如WiFi造價(jià)高、設備容易損壞，這其中產(chǎn)生的成本如何在多方結算？

 

　　市場(chǎng)的問(wèn)題可以市場(chǎng)化解決

 

　　那么辦法也并不是沒(méi)有，比如有業(yè)內人士曾建議可以嘗試采用公開(kāi)透明的招標來(lái)選擇合適的服務(wù)提供商，降低投資運營(yíng)成本。那么盈利方面，則事實(shí)上可以基于以WiFi入口的互聯(lián)網(wǎng)盈利模式，也有很大的想象空間。

 

　　因為本質(zhì)上，高鐵WiFi事實(shí)上是提供了一個(gè)以WiFi為接入口的*移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口，我們設想一下，如果這個(gè)入口在BAT等巨頭型互聯(lián)網(wǎng)公司的手里，那么我們可以想象下，這些巨頭會(huì )怎么做呢？

 

　　很顯然，它們肯定會(huì )通過(guò)控制免費接入的首頁(yè)面，做諸多廣告、應用的推送，甚至在春節時(shí)間段，從WiFi接入的首頁(yè)開(kāi)辟一個(gè)春節紅包入口，又或者進(jìn)行視頻網(wǎng)站以及各種適合旅途游客游玩的小游戲的推送。那么這其中，還會(huì )有其他的盈利模式。

 

　　比如如果高鐵WiFi需要面向用戶(hù)收費，那么就可以免費接入一些客戶(hù)推廣的視頻APP、直播平臺、游戲軟件、電商等業(yè)務(wù)，旅客可以付費點(diǎn)播高清影視產(chǎn)品，如果在入口之外的其他網(wǎng)絡(luò )瀏覽訪(fǎng)問(wèn)則產(chǎn)生流量費用等等，這其中也可以產(chǎn)生諸多網(wǎng)絡(luò )媒體廣告業(yè)務(wù)。

 

　　許多長(cháng)途動(dòng)車(chē)組列車(chē)的運行時(shí)間都超過(guò)10個(gè)小時(shí)，那么對于高鐵不斷流動(dòng)而且非常龐大的用戶(hù)群的時(shí)間占有，基于高鐵WiFi為接入口的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)運作模式，無(wú)論設置帶互聯(lián)網(wǎng)廣告的導航首頁(yè)，還是搭建電商平臺，其中還有巨大的想象空間。

 

　　漫漫旅途寂寞，人們自然也需要一些消遣，加之部分商務(wù)人士繁忙，高鐵上的時(shí)間則正好可以安排商務(wù)行程與辦公，讓人們的大段的碎片時(shí)間得到充分利用，讓人們打法了因網(wǎng)絡(luò )空白帶來(lái)的旅途寂寞，又安排了商務(wù)辦公或者旅游行程，明顯也是對用戶(hù)乘車(chē)體驗的提升。

 

　　事實(shí)上，它對于乘客乘車(chē)體驗來(lái)說(shuō)是一個(gè)尖叫點(diǎn)，也事關(guān)每一位旅客的乘車(chē)幸福指數，對于鐵路互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)模式與信息服務(wù)模式的探索，也是一塊足夠誘人的蛋糕。

 

　　因此，技術(shù)上的問(wèn)題不應該成為問(wèn)題，比如今年法國高鐵也正式提供免費WiFi。而所謂的WiFi造價(jià)高、安裝和維護成本的困難，其實(shí)可以公開(kāi)招標來(lái)選擇更合適的服務(wù)提供商，也可以與國內的IT硬件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對接，可以外包出去。

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