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綠皮車(chē)是高鐵時(shí)代不能少的“鹽巴”
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2016-11-01 14:33
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在以前,因為老京張鐵路(現S2線(xiàn))設置了平交道口,北京四道口、五道口、學(xué)院南路等地的人們出行深受影響,網(wǎng)上也不乏抱怨和吐槽。然而,當北京市鐵路局近日宣布,為保證京張高鐵2019年全線(xiàn)開(kāi)通,百年小站清華園站從11月1日起停止辦理客運業(yè)務(wù)時(shí),眾多北京市民卻深感不舍,紛紛以拍照、購票等方式留念。
網(wǎng)絡(luò )上,有人回憶說(shuō),過(guò)去能以道口阻擋為由,冠冕堂皇地向老板解釋為何遲到；有人曾在這里經(jīng)歷痛苦,因為在道口阻隔的瞬間,與女友對望好似度日如年；有人回憶,當初正是在等待火車(chē)通過(guò)的時(shí)候,經(jīng)歷了人生的巨大改變,與陌路人成為好友,還邂逅了人生另一半……
與這條鐵路、這個(gè)小站有關(guān)的故事,在每個(gè)人的記憶中都有不同版本。當小站即將消失,當道口成為通途,以后再也聽(tīng)不到汽笛鳴響,那些或痛苦或美好的經(jīng)歷,在很多人心中都成了值得留戀的片段。
事實(shí)上,隨著(zhù)高鐵時(shí)代到來(lái),很多曾被我們詬病的綠皮車(chē)正逐漸淡出公眾視野,一種割舍不斷的情懷卻與日俱增。一些依然在運行的綠皮車(chē),也深受公眾歡迎。
今年國慶黃金周期間,在京津冀區域內開(kāi)行和加開(kāi)的綠皮車(chē),包括津薊、京薊、S2線(xiàn)乃至京原線(xiàn)等市郊市域列車(chē),旅客發(fā)送量高達182.3萬(wàn)人次,約占鐵路部門(mén)在該地區國慶期間總發(fā)送量的16%。特別是北京站、北京西站加開(kāi)的去往十渡、野山坡等景區的綠皮車(chē),更出現了一票難求、趟趟爆滿(mǎn)的景象。
是什么讓我們在這個(gè)高鐵飛馳的時(shí)代,如此留戀那些曾經(jīng)的綠皮車(chē)?一個(gè)很重要的原因是,我們在快節奏的時(shí)代偶爾希望體驗慢生活。節日期間選擇乘坐綠皮車(chē)出行,除了擔心開(kāi)車(chē)太堵之外,恰恰是因為許多旅客特意來(lái)尋覓當年乘坐綠皮車(chē)的那種感覺(jué)。在車(chē)輪撞擊鋼軌的“咣當咣當”聲中,乘客多年前的記憶被次第激活。
在清華園小站即將消失的消息傳出后,網(wǎng)上網(wǎng)下發(fā)起紀念活動(dòng)的,很多都是80后、90后大學(xué)生。這或許表明,慢未必就是落后的代名詞,快也并非我們生活的全部。年輕人對于綠皮車(chē)的懷念,也許恰恰折射和反映出大眾追求美好生活的豐富性、多樣性和差異性。同時(shí),這也給鐵路部門(mén)今后的改革與發(fā)展,提供了新思路、新視角。
我們不排斥技術(shù)進(jìn)步,但也尊重情懷。時(shí)代的車(chē)輪滾滾向前,綠皮車(chē)或許會(huì )像當年的蒸汽機車(chē)一樣退出歷史舞臺。但我們對綠皮車(chē)的記憶,卻會(huì )像那不能忘記調味生活的鹽巴,時(shí)間越久,回味越長(cháng)。
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